Детройт ///



Детройт, расположенный в северной части Среднего Запада США, в начала ХХ века сделался центром американского автомобилестроения. «Большая тройка» – Chrysler, Ford, General Motors – фактически создали город на пустом месте. Здесь появились первые дороги с бетонным покрытием, здесь возник первый городской автобан – Davison Freeway. Долго кичился Детройт своим беспримерным экономическим ростом. В 20-е годы одно за другим вырастали высотные здания, тянулись вдоль улиц торговые центры и кинодворцы. Не удивительно, что число жителей между 1900 и 1950 годами выросло от 285 700 до 1,85 млн. человек.

После 1950 года цветущий город стал образцом «миграции-на-окраины». На заднем плане субурбанизации Детройта, помимо всеобщей автомобилизации, находился также расовый конфликт. Между 1940 и 1960 годами количество чернокожих жителей достигло трети от общего числа населения. Белый «средний слой», преисполненный предубеждения по отношения к черному «низшему слою», перетекал на периферию. В 1998 году 78% жителей предместий были белыми, 79% жителей «внутреннего города» – черными. В то же время средний доход в пригородной области (Metropolitan Area) почти вдвое превышал аналогичные показатели «внутреннего города» (Inner City).

Субурбанизация Детройта – это не медленное, постепенное «развоплощение». Это была катастрофа. Сегодня почти треть общей городской площади – руины. Снесено бесчисленное количество зданий. 4000 строений пустуют: покинутые, запертые, заколоченные, замурованные. Уличные таблички ржавеют. На тротуарах растет трава. Кругом слоняются одичавшие собаки. Тот, кто собрался посетить Детройт, должен приготовиться к поистине потусторонним пейзажам. Этот вопиющий упадок давно уже вошел в учебники по городскому планированию. Тем не менее вновь и вновь возобновляются попытки реурбанизации: в 1970-х – провалившийся проект Renaissance Center, в 1990-х – удачный Greektown.




Экономика /// В 1899 году Рэнсом Олдс открыл первый автозавод в Детройте. Немного времени понадобилось, чтобы осознать все преимущества этого города – и вскоре еще 100 производителей работали там же. В результате «тейлоризма» в Детройте произошла радикальная модернизация производства. Именно здесь в 1913 году ввел в действие свой первый конвейер Генри Форд. И начиная с Tin Lizzy автомобиль превратился в массовую продукцию.

После 1950 гигантские предприятия были децентрализованы – отчасти в силу оборонной стратегии, отчасти по причине «миграции-на-окраины» (прежде всего белого населения). В 1973 году в результате нефтяного кризиса, а также под воздействием возросшей конкуренции со стороны иностранных производителей Chrysler, Ford и General Motors понесли неизмеримые убытки. После чего закрыли старые заводы, продолжив производство на более современных предприятиях, расположенных к тому же в «низкозарплатных» странах. Только в промежутке 1970-1980 Детройт потерял 208 000 рабочих мест.

Торговля также переместилась в пригород. Northland Shopping Center, открывшийся в 1953 году, был первым в мире торговым центром подобного типа. В 1958 здесь было уже 20 таких, половина в черте города. 25 лет спустя в центре города не осталось ни одного. За покупками приходится ездить в пригород.


Миграция и сегрегация /// 

Своим чрезмерным и даже агрессивным характером субурбанизация в Детройте обязана – выражаясь утрированно – автомобилизации с одной стороны, расизму с другой. Без этих факторов «миграция-на-окраины» вряд ли достигла бы того уровня, когда в 1990 году только 26% населения «большого Детройта» проживало во «внутреннем городе».

Взлет автопромышленности, случившийся после окончания Второй мировой войны, привел к тому, что все больше чернокожих рабочих прибывало в Детройт. В 40-е – 50-е годы чернокожее население увеличилось от 150 000 до 500 000. По большей части оно ютилось в бедных районах Lower Eastside. Но белые обитатели рабочих кварталов не желали мириться с образом жизни новоприбывших. Черные соседи? Уж лучше переехать в пригород! И только в 50-е 500 000 белых детройтцев покинуло центр, чтобы осесть на периферии; на сегодняшний день 85% населения центральных районов города – чернокожие.

Все ухудшающиеся условия жизни в комплексе с возрастающим самосознанием привели к социальному бунту в 1967 году. В 1974 году в Детройте был избран первый в США чернокожий мэр.


Градостроительство /// 

В годы экономического взлета строительство не прекращалось. Бесчисленные небоскребы возникли в неполные шесть лет, между 1923 и 1928. Полная магазинов Woodward Avenue соблазняла покупателей. Кино смотрели в помпезных дворцах на 5000 сидячих мест, сеанс трижды в день.

И разрушен Детройт был не в последнюю очередь благодаря собственному идеальному образу Моторграда. Уже в 1930-е, во времена New Deal, государство боролось с безработицей при помощи программ строительства автобанов и индивидуального строительства. В 1950-е многочисленные скоростные дороги перерезали традиционные сети сообщения. В 1955 General Motors гордо демонтировала трамвайный парк. Рабочие могли – и были вынуждены – приобретать автомобили. Сегодня в Детройте вы вряд ли найдете общественный транспорт.

В то время как 127 коммунальных образований пригородной области процветали, «внутренний город» начал постепенно разрушаться. Между 1978 и 1998 годами в Детройте произведено 108 000 сносов – против 9000 санкционированных новостроек или реконструкций. Сиротливо пустуют тысячи жилых домов, многочисленные магазины, офисы и кинотеатры. Под роскошным лепным потолком кинодворца Michigan Theater с 1977 года находится обыкновенная автопарковка. На некоторых своих улицах Детройт выглядит настоящим городом-призраком.


Действующие лица /// 

В свете своей социальной проблематики случай Детройта давно уже рассматривается как безнадежный. Вандализм в такой ситуации – явление обыденное. Следует упомянуть ритуал под названием «Бесовская Ночь» (Devil`s Night). Год за годом во время Хеллоуина (ночь с 31 октября на 1 ноября) в Детройте поджигаются пустые здания и машины. Своей высшей точки это движение достигло в 1985 году, когда в течение немногих часов в огне оказалось 297 зданий, а также нагромождения автопокрышек и крупногабаритного мусора.

Отчаяние и ярость пробивают себе и другие пути. Чернокожие студенты, записывавшие и собиравшие звуки Автограда, стали пионерами техно и хаус-музыки. Детройт сегодня – это также центр хип-хопа и фристайла. Не стоит забывать и о том, что жители «внутреннего города» помогают себе сами – когда в помощи отказывают призванные для этого коммунальные службы. Чистка и освещение улиц, утилизация бытовых отходов и даже обязанности полиции – все улаживается «по-соседски».


Реурбанизация /// 

В настоящее время отсутствуют и культурная энергия, и необходимое финансирование – чтобы реализовать «прекрасную урбо-топию». Здесь чуть-чуть подснести, там чуть-чуть подстроить – так поступают с городом во многих частях Детройта. Пример подобного обращения: переустройство многочисленных низких зданий – бывших банков, чаще всего расположенных на углу улиц, – в маленькие центры местных церковных общин.

В 1977 году на берегу реки Детройт возвели комплекс, чье имя должно было обозначить целую программу – Renaissance Center. Созданный по инициативе Генри Форда II и спроектированный Джоном Портмэном, комплекс состоит из четырех башен – в офисах которых располагается сегодня правление General Motors, – а также еще одной башни-отеля на 1400 номеров. Но так как этот гибрид со всеми его театрами, магазинами и ресторанами производит все-таки чересчур авторитарное впечатление, местами напоминая не то тюрьму, не то крепость, он ничего не смог добавить к оживлению «внутреннего города».

Гораздо лучше развиваются – с начала 90-х – четыре блока старого Greektown`а с их и пространственно, и конструктивно более скромными помещениями. Compuware – мировой производитель программного обеспечения – собирается еще в этом году перебазировать свой центр на Kennedy Square – несмотря на вдвое большие налоги, чем в пригородах. 3000 новых рабочих мест могут еще больше оживить Greektown.

На протяжении нескольких последних лет в центральных районах даунтауна обнаруживается хоть ограниченное, зато постоянное инвестиционное оживление. После того, как социальное и политическое напряжение между «внутренним городом» и предместьями пошло на спад, Детройт получил возможность так или иначе наживать на своей старой роли «Моторграда» символический капитал. Но медленное городское выздоровление наблюдается только в даунтауне. В остальных частях «внутреннего города» упадок расширяется. Одиночными островками возникают там охраняемые скопления семейных коттеджей. Так предместье оккупирует «внутренний город».




 // Версия для печати // 

Старт ¬Проект ¬Выставка 1 : Международное исследование : Глобальный контекст : Культура убывания : Населенные пункты : Материалы ¬Выставка 2  ¬Prognose ¬Места проведения выставок ¬Veranstaltungen ¬Публикации ¬Пресса           • Контакт • Импрессум • Карта сайта           deutsch | english | russian